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发布日期：2024-04-05 08:17 点击次数：169
斯巴鲁Impreza 22B，奥迪Sport Quattro和丰田GR Yaris，三台不同期代具备拉力配景的性能车同台进行驾驶对比，会是什么体验。
咋看一下这个对比其实不太公道，22B与Quattro成名甚早，两台自带Buff的准拉力性能车很彰着像是在期凌GR Yaris，但结果果真这么的吗？
本文来自英国汽车媒体EVO的性能车评测，就让咱们随从试驾主编兼车手Richard Meaden的脚步，体验一下三个不同期期不同国度不同环境下开荒的三台性能车，在抽象体验下究竟有哪些各异。
Author / 酷乐汽车
试驾车手
Richard Meaden
汽车记者兼赛车手，20多年车手造就，EVO团队的首创成员之一，曾担任过裁剪，现时是EVO专栏作者。他于1993年头次参加比赛，此后曾在Ginetta吉列塔、沃克斯豪尔、雷诺和保时捷等多样单一系列比赛中参赛，并自2006年起参加了纽伯格林24小时耐力赛。2007年和2008年，参加派克峰国际爬山赛，并在2011年的Bonneville速率周中驾驶斯柯达Octavia vRS以227.08英里/小时（363.33公里/小时）创造新的宇宙记载。
奥迪 Sport Quattro
朝晨5:55，3个小时后，Richard将体验三台拉力配景的性能车，一台英国领域内数目少量的斯巴鲁Impreza 22B恭候着他的到来，赶巧的是，“555”亦然斯巴鲁拉力赛香烟赞助商，在斯巴鲁建树WRC时提供了多数赞助，也打响了品牌名号。
同期还有一辆装载1986款奥迪Sport Quattro UK的卡车正在驶向北约克郡的商定所在，而EVO车媒的副裁剪Adam Towler正驾驶丰田GR Yaris前去统一所在，从而完成这场试驾。
对于Sport Quattro网上有稠密的形貌与先容，咱们酷乐汽车也写过类似的著作，在这里就不类似了，但粗略切身开上一次，治服一定是一场记得的履历。若是你心爱Group B拉力赛车，那奥迪Quattro S1的出现简直即是对那时赛事的屠杀。
在接近40年的时候里，这辆裁汰的奥迪拉力赛一直伴跟着Group B，与专门打造的中置发动机敌手不同，短轴距的Quattro并不是好景不长，奥迪将这款极致的拉力赛火器与奥迪普通车型进行了期间下放，只是岂论轴距削减若干，都无法弥补前置发动机Quattro的均衡问题。
自然短轴距的Quattro可能在拉力赛中难以跟上Peugeot和Lancia，但为了便捷参赛认证而建造和销售的公路车型无疑是统统Group B同期代车型中最完整和最纯熟的。
从安装到完成质地以及豪华的内饰装潢水平就可以彰着看出，公路版Sport Quattro的开荒奥迪是费了心的，而不单是是为了参赛而粗率完成的认证车型。Quattro的轴距减少是为了匡助弯谈驾驶，而不是为了缩小分量。自然碳纤维凯夫拉车身的确很轻量化，但Sport Quattro可不单是只是减重了。
掀翻引擎盖，你会看到发动机上前歪斜，部分气缸位于或额外前轴中心线，知道的黄色和玄色纹理的凯夫拉驻守罩则自满Sport Quattro的赛车血缘，其搭载的直列五缸2.1升发动机，输出306马力和350Nm扭矩可以与那时的保时捷911 Turbo相比好意思。
坐在这台车的大见地盘背面，会看到大而明晰的模拟表盘、重纹塑料和结实的开关按钮，可切换的ABS和四轮驱动系统差速器胁制很特地旨酷好，看起来十分原始与机械化，然则让东谈主进退无据。
扭动燃烧钥匙，启动电契机在发动机发出移时的转速醒目后发出千里闷的声息，然后进入怠速。踏板的位置略略偏向车辆中心，但间距的东谈主机工程学想象还可以。制动踏板踩踏质感坚实，聚散器踏板按当代圭臬来说有些千里重。
这台车的五速H型变速箱有点古老，换挡杆质感稍差，况兼在换挡齿轮之间的舞动有些松散，不外这并不迫切，因为只须稍加耐烦就可以顺应，濒临一台有如斯年限的性能车，这点旷量不算什么。
当你开起这台车时，你会感到Quattro的千里稳与埋藏在发动机里的性能后劲，吊挂系统额外安适，而跟着负载的增多，转向感也在增多。跟着驾驶速率与场景的转机，这台车很彰着的展现出不同的作风。
一种是与保时捷930 Turbo调换，领有充足的能源和扭矩，可以很庸碌保持高速运转，另一种是猖獗模式，从缓和驾驶到猖獗输出，其直线加快和弯谈性能赐与的额外凯旋，这是因为这台车具有彰着的涡轮拖拉和优秀的四轮驱动系统，使这台Sport Quattro分歧又长入。
在4000rpm以下，发动机不太过劲，但从4500rpm到7000rpm，一朝增压到位，就像脱缰的野马，还好每个档位都有有余的扭矩领域，不然很难不踩到转速闭幕。这台车的声浪莫得那么巧妙，反而偏向逆耳且横暴，但恰是这种特殊的曲调，仿佛听见了阿谁期间拉力的真实回声。
在灵通的试驾空间中，短轴距Quattro嗅觉额外强壮，它在路上飞驰，牵引力和横向捏地力源远流长，这台车自然适宜参加拉力赛。
入弯与出弯可以很绝对展现出车辆的优纰谬，充足的捏地力和牵引力隐秘了小小的15英寸轮辋和轮胎的纰谬，但车头的均衡、严重的涡轮拖拉和相对粗造的四轮驱动则带来了挑战。
而开这台车入弯是需要跟趾期间的，你需要时刻保持发动机转速不掉下来，增压到位时这台车的能源十分充裕，要津是在转向时趁早且剧烈的踩踏油门，使分量转化到后部，然后尽快从头加快，因此咱们会看到该车在拉力赛中的要点前后转化额外彰着，必须尽快让转速达到联想工况，不然就够不上满负荷的能源输出。
当涡轮启动时，Quattro从弯谈中加快而出，后轮深深地在大地留住印子，前轮致使可以比后轮更干净，很少有车能像Quattro一样绵薄高效的搪塞弯谈，若是现时开这台车的印象都是如斯的深，那36年前这么的设定一定是令东谈主震悚的。
斯巴鲁 Impreza 22B
在稠密的Subaru Impreza生息车型中，有一台是最优秀的 —— 22B。
严格来说，它并不是认证特别版。相背它是为了庆祝Subaru在1997年获得WRC冠军而建造的，冠军车辆是Peter Stevens想象的Impreza WRC，这是第一款超越Group A期间的拉力赛车，而在这个期间，最小心的明星属于斯巴鲁Impreza与三菱EVO。
22B这款车很特殊，正如其称呼所示，搭载专门的引擎 —— 2.2升EJ22，配备了特有的铸造活塞。由于那时的日本阛阓闭幕，官方功率被以为是280匹马力，但它试验上输出应该额外300马力。
该车通过扩缸的方法将排量从1994cc增多到了2122cc，打算即是为了改善引擎在中段反应的进展，也有一说是将涡轮介入的rpm减少了约1000rpm。为了强化通盘铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水谈，而凭证斯巴鲁的里面文献，这个密封式想象开始于EJ20G的第三版块。
其仍然使用来自于1997年STI上的涡轮，然则活塞等部件均换成了铸造成品。而22B更是搭载了水喷射系统，粗略通过面板上的开关胁制以进一步减少中冷的温度。
这台车搭载了着名的DCCD四驱系统，这是为拉力赛而生的全时四驱系统，是过去斯巴鲁为了参与A组的比赛，破耗多数元气心灵所研制出的成品，并最初摄取于第一代的斯巴鲁WRX STI，在建树以后就怒斥了过去的WRC拉力赛事。
DCCD由始至终都只搭载于WRX STI这款斯巴鲁这款最性能的车型身上，它的前轴摄取了LSD限滑差速器，尔后轴则是安装Torson的差速器，加上中央差速器以后统统领有3个差速器，在一般的行驶下前后扭力分拨比例为41:59。
其中，中央差速器摄取的是机械聚首电控的方法操作，其中机械粗略将扭力更实时地分拨至需要的一侧，至于电控的锁止则粗略更精确地胁制锁止进度，大大减低转向不及的情况，再搭配VDC系统之下可孤独胁制前后轴，同期也能分拨傍边车轮的能源分拨，栽种了WRX STI在弯谈与拉力赛事中优异的进展。
22B是基于前代WRX type R所打造，使用了Coupe的造型。采选的WRX type R底盘从分娩线上被凯旋取下，进行额外的加工。底盘部分使用特殊的铸造铝以缩小质地，颠倒blistein减震器和Eibach弹簧被专门想象以增多性能。
轮圈则不出不测使用了BBS 17英寸弹簧，轮胎则使用235/40ZR-1790Y。刹车方面则沿用了STI的前四后二活塞的刹车。在一系列WRC期间匡助下，分量来到了1295kg。
外不雅则险些照搬了斯巴鲁WRC的精髓。
合座宽度被蔓延了80mm以容纳加大的轮胎。前后翼子板，保障杠等都是用WRC的想象以变嫌空气能源学想象。长度则增多了25mm而高度斥责了15mm。尾部高大的尾翼则想象成为粗略手动调度，便于车主自行调度最好角度。
至于里面装潢，莫得CD，莫得音响，没装ABS，莫得雾灯，安全带为四点式布局，彻绝对底即是一台赛车的布局。
这台车在日本阛阓限量分娩399辆，另外还有约莫25辆出口到国际地区。自然它并不是为了认证1997年Impreza WRC而建造的，但22B的纯正血缘与帮衬进度依旧让东谈主趋之若鹜。
而且这台车的价值依然飙升，前几年这台车还可以以3万英镑买到一辆，如今至少需要五倍以上的价钱才调买到一辆性能精致的22B，而要买一辆里程数适中、景色完竣的车，价钱可能要增多到六七倍，准备新车致使更贵。
抽象以上信息，探讨到英国22B的数目又很少，可以想象为了进行此次测试而找到一辆景色精致的22B是何等具有挑战性了，是以当车主将车借出来的时候，提了一个条目，让EVO的试驾员“相宜”驾驶它。
为了保证尽量少的增多里程，这台车是被拖车运到了指定所在，这台车看起来样式完竣，就像统统的Prodrive/555蓝金拉力赛车一样。宽大的轮拱极度完竣，大一圈的WRC轮毂与圭臬BBS轮毂尺寸稍有偏差，但依旧十分复原原厂样式，而原厂圈则被储藏在车主的车库里。
门内侧扭捏的搭钮与无框玻璃是Impreza的经典特征，从简的内饰就像新的一样，塑料零件莫得划痕，座椅舒心，Nardi见地盘手感完竣，样子盘柔软绿色背光也如斯的经典，与引擎盖上杰出的进气口一样，都是经典的传统造型。
这套经典的水平对置四缸引擎在怠速时声息十分柔软，即使是22B亦然如斯，而当你踩下EJ22发动机的油门时，哪怕轻轻一踩，反应也特别明锐，这台车进展出一种高解放度和对性能的渴慕，更短的齿比更是增多了加快的质感。
22B有着特有的个性，一种根植于Impreza内在的速率力量感，但又很彰着超越了其普通版的Impreza STi。22B愈加充满活力和爆发力，致使还带有一丝点GT-R般的冲击力。
在低速行驶时，聚散器会有些轰动，当在匀速进入弯谈时，可以嗅觉到差速器在轻轻动弹。这台22B领有斯巴鲁家传的高指向性，快速一语气的弯谈不会让你七手八脚，跟脚的驾驶质感可以很彰着的体会出来，这台车出色的四驱系统让四个轮胎可以紧贴路面。
哪怕是湿气的路面，捏地力依然存在，当车头存在横向负荷时，你可以嗅觉到一些依靠，是以开着这台车，在湿淋淋的田隧谈路上，你可以很庸碌的切弯，这与奥迪的千里重酿成了明显对比。
这种细小感联结整辆车。
22B分量为1270公斤，但开起来嗅觉惟有1吨露面的分量，聚散器反应灵巧，换档机构有着细巧的齿轮和积极的反映，每个齿轮的咬合都十分精确，制动成果也很苍劲，只需要限制的踏板力度，就能得到想要的制动成果。
这台22B具有一种难以羁系的指令感，当驾驶它来到更细巧的弯谈时，就有契机愈加积极地进行深刹车与晚刹车，况兼你可以找到有余的前端捏地力。Impreza的极限是慢慢体验前轴的失控，但这不是纰谬，你可以皆备诈骗这么的驾驶质感，通过油门的松紧来体验失控的临界感与均衡感，这就很深奥了。
要让车尾启动挪动需要一些技能，但一朝它车尾启四肢念重力转化，油门反映和完竣的转向比例意味着你可以平稳地驾驶22B滑行，只施加适量的转向，然后启动知足的体验斯巴鲁带来的乐趣，这种动态的质感是其他车少有的。
丰田 GR Yaris
接下来是GR Yaris。
自该车推出以来，就成了车迷们津津乐谈的对象，1.6T不迫切，3缸没关联，重点是这车是真的很特地旨酷好，GR Yaris亦然咱们这代东谈主能战役到的第一款认证特别版车型。尽管这台车短缺奥迪的粗暴狰狞和22B的极具特色的外不雅，但GR Yaris如实领有一种会通的魅力。
宽体轮拱，大尺寸进气口、低矮的姿态、宽胎和大刹车，这辆小钢炮可以说险些即是咱们幻想里的赛谈大玩物，自然流线型和外露的碳纤维车顶与雅力士不相符，但不成否定GR Yaris很患难之交，这是一款简直的小猛兽。
GR Yaris的能源总成也很迷东谈主，其强壮的涡轮增压三缸引擎看起来也十分特有，致使拆萧洒于这个期间的传统能源系统，就像斯巴鲁的2.0T水平对置四缸引擎和奥迪的直列五缸涡轮引擎在那时出现的一样。
尽管气缸和排量都未几，但性能依然苍劲，具有257匹马力和360Nm的扭矩，与22B的官方276马力/363Nm和Sport Quattro的306马力/350Nm基本一致。GR Yaris的分量也额皮毛似，为1280公斤。
自然一些东谈主会评价GR Yaris莫得三菱EVO那种极致的敏捷性，但就这台车而言，操控上的均衡依然有余了，剩下的需要你去掌控。
若是你想让这台车马上入弯，你就得主动积极地打转向，并诈骗分量转化来使尾部动起来，可以通过切换到指令模式（Circuit Pack车型）已毕30:70的前后扭矩分拨，这会对入弯与出弯的速率产生骨子影响。
GR Yaris的发动机在低中速时扭矩方面额外活跃，对高转也有着可以的反映，这其实不是三缸发动机所擅长的，不外对于声浪来讲，这如实不是三缸机的矍铄，你可以嗅觉车在发奋运行，但不像Sport Quattro和22B那样庸碌。
不外除开能源，这台车的齿比很棒，换挡嗅觉很好，有着精确的联结嗅觉。雷同，见地盘的分量和反映速率险些完竣，基本上指哪打哪。
这台车另一个亮点是刹车，具有出色的制能源和踏板嗅觉，只需轻轻踩一下踏板，就可以有雷同的回馈力，减震亦然如斯，坚挺同期有韧性，是以可以过滤一些横暴的路感，GR Yaris在谈路上有一种紧凑的嗅觉，可以给驾驶员信心。
从这台车可以彰着感到丰田对其的开荒进行了长远盘考，不单是是进入多数性能零件，还很精心的调教了底盘，这台车在濒临多样路况都能巩固濒临。
结果
有些出乎猜想的是，在这三款车中，GR Yaris是最专注的，因为它即是为拉力赛的告捷而想象的，Sport Quattro则是对翻新性拉力赛车的再升级，这台车解说了全轮驱动在多样天气和路面上的上风。22B则是普通家用性能轿车的高性能版块，Group A的功令加上Prodrive的专科、555的赞助资金和优秀的车手，使翼豹成长为宇宙级的拉力赛车。
如斯不同的三款车，来自如此不同的期间，试图给它们排限定是很难的，但可以说驾驶奥迪Quattro是最令东谈主慷慨的，22B则最令东谈主振作，而GR Yaris则是最宽裕个性的，它亦然最快的，这看上去不成想议，其实探讨到轮胎、底盘、发动机和制动期间数十年来的跨越，这太平方了。
临了的论断是，GR Yaris如实很强，3.5万英镑的售价在15-20万英镑售价的22B以及如今售价近50万英镑的奥迪Quattro眼前可以不落下风，而且个别方面还可以打的有来有回。
这是科技的跨越，更是多元化的体现。
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