（原标题：英伟达高管：透顶自动驾驶期间是“昔日十年的古迹”）

董辰/文 近日，英伟达汽车业务副总裁阿里·卡尼（Ali Kani）在秉承英国知名汽车媒体《Autocar》专访时指出，透顶自动驾驶汽车在2030年前不太可能在环球说念路上全面干涉使用。

卡尼暗意，尽管自动驾驶期间连年来得回了权臣弘扬，但要结束透顶自动驾驶，仍濒临诸多期间贫瘠。他强调，刻下的缓助驾驶系统大多依赖预设规章运转，这种形状天然在一定程度上进步了驾驶安全性，但也导致了车辆行驶经过中的抑扬感和“阴魂刹车”等问题，影响了乘客的体验。比拟之下，昔日的自动驾驶汽车将通过学习东说念主类驾驶举止，结束更天然、更牢固的驾驶体验。

此外，卡尼还指出，透顶自动驾驶期间的结束需要在狡计智力、内存带宽以及传感器期间上得回更大冲突。举例，英伟达正在计划相通带视频功能的ChatGPT的谎言语模子，这类期间需要更强的狡计智力和更多的传感器相沿，如激光雷达和雷达。他将透顶自动驾驶期间称为“昔日十年的古迹”，并坦言当今行业距离这一规划还很远方。

在谈到自动驾驶期间的生意化远景时，卡尼命令行业保抓严慎魄力。他劝诫称，如若一家公司在期间鼓动经过中出现造作，可能会导致扫数行业倒退数年。因此，必须以最负背负的神色确保期间的安全性和可靠性。

这一不雅点在Cruise的案例中得到了印证。算作自动驾驶界限的头部企业，Cruise的Robotaxi业务因期间不老到、安全问题频发而堕入窘境。2023年10月，Cruise无东说念主车在旧金山发生严重行东说念主碾压事故，激发监管机构海涵开云(中国)开云kaiyun·官方网站，随后被暂停运营许可。此外，Cruise在复杂路况下的期间可靠性不及，车辆平常需要东说念主工侵扰，导致其生意化进度受阻。2024年，通用汽车养息政策，住手对Cruise Robotaxi业务的资金相沿，转而聚焦高档驾驶缓助系统，Cruise被动退出Robotaxi商场。里面科罚方面，首创东说念主离职，公司政策养息，资金压力加重。